Trị "bệnh" xe máy "uống xăng"

"Mổ" xe để tìm lời giải cho nghịch lý: xe máy "ăn" xăng như ôtô

Ông Nguyễn Trọng Hoàng, một kĩ thuật viên của Cty Sữa Vinamilk là người đầu tiên tự “mổ xẻ” chiếc Nouvo của mình để tìm lời giải đáp cho “nghịch lý” ăn xăng của những dòng xe ga hiện nay. Với nhiều năm kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực vận hành, sửa chữa máy móc, ông Hoàng hiểu rằng nguồn năng lượng tiêu hao nhiều hay ít phải phụ thuộc vào công suất động cơ.

Theo lý thuyết, động cơ xe máy có dung tích 125cc sẽ tiêu thụ chừng 2,2-2,4 lít xăng/100km, động cơ 150cc tiêu thụ chỉ 2,6-2,8 lít/100km, vậy nhưng phần lớn loại xe máy số tự động đang lưu hành trên thị trường đang tiêu tốn gần gấp đôi lượng xăng cần thiết. Vậy lượng xăng thừa tiêu hao đi đâu? Từ năm 2004, một số sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu đã ra đời dựa trên cơ chế kích điện nhằm đốt triệt để lượng xăng thừa nhưng không được người tiêu dùng đón nhận, do hiệu quả kém, lượng xăng tiêu tốn không thay đổi. Nhiên liệu đốt cháy tận cùng, đã được chuyển hoá toàn bộ thành nhiệt năng tức là lượng xăng thất thoát không đáng kể nên ông Hoàng nhận định vấn đề cốt lõi dẫn đến hao tổn nhiên liệu nằm trong quy trình chuyển hoá nhiệt năng thành công năng.

Chấp nhận tháo tung chiếc xe Nouvo vừa mới mua để nghiên cứu từng chi tiết thiết kế, mày mò xác định các thông số kĩ thuật của động cơ. Phải mất gần 2 năm liên tục tháo, lắp, chạy thử và dắt bộ…ông Hoàng mới tìm ra phương pháp hữu hiệu, điều chỉnh giúp tăng cường khả năng sinh công cho động cơ xe Nouvo. Xe đang tiêu thụ trung bình khoảng 3 lít/100 km đã giảm xuống 1,9 lít/100km.

Ông Hoàng cho biết hiện nay hầu hết các loại xe chỉ sử dụng được 15-20% nguồn nhiệt năng sau đốt cháy. Nguồn nhiệt dư thừa nhiều không chỉ hao tổn nhiên liệu mà còn khiến cho máy bị nóng, do vậy xe không được khoẻ nên càng tận dụng nguồn nhiệt năng sẽ càng giúp cho động cơ vận hành tốt hơn và đương nhiên sẽ giảm hao tổn nguyên liệu.

Thông thường mọi người hay lo ngại việc xe tiêu thụ ít xăng có thể gây ảnh hưởng xấu tới động cơ nhưng trên thực tế động cơ sau khi qua tay “bác sĩ” Hoàng không “xài ít xăng” mà chỉ được đưa về mức tiêu hao nguyên liệu chuẩn. Lâu nay người tiêu dùng vẫn quan niệm: Động cơ xe mới do các hãng sản xuất là chuẩn mực, động cơ xe Nhật tiết kiệm nhiên liệu hơn động cơ xe Trung Quốc đại lục, xe Đài Loan, hoặc động cơ ăn càng nhiều xăng càng khoẻ…Do quan niệm, hiểu chưa đúng về kĩ thuật nên họ dễ dãi chấp nhận những loại xe dung tích chỉ 150cc mà tiêu thụ tới 5 lít xăng. Giờ xe được đưa về hoạt động theo cơ chế chuẩn mực lại không tránh nổi quan ngại, thậm chí có người đến tận nhà để nói ông là “lừa đảo” vì giảm tới 30% nguyên liệu là không có căn cứ khoa học. Tuy nhiên, sau khi điều chỉnh xe cho bạn bè, người thân hầu hết ý kiến phản hồi đều khả quan: “Nhiên liệu tiêu thụ giảm rõ rệt, máy xe chạy khoẻ và êm hơn”.

Trong quá trình xử lý, hiệu chỉnh xe cho người thân ông đã mở rộng tìm hiểu cơ chế vận hành của nhiều loại xe, hãng xe khác nhau và có thể khẳng định đối với các xe thông dụng như: @, SH, Dylan, Spacy, Atilla…hoàn toàn có thể đưa về mức tiêu thụ nhiên liệu từ 2,4 -2,8 lít/100km. Ngoại trừ những xe như Vespa, Force và một số loại xe lạ ít có điều kiện tiếp cận thì ông chưa nắm chắc các thông số.

Nhưng theo ông Hoàng đã là động cơ, không phân biệt của TQ hay của Nhật, Mĩ sản xuất, cứ dung tích như nhau thì lượng tiêu thụ năng lượng bằng nhau. Nếu có chênh lệch sẽ tuỳ theo mức độ quan tâm của các hãng đến khả năng sinh công của động cơ. Nguyên lý này đơn giản, khá phổ biến, được áp dụng rất nhiều cho hệ thống dây chuyền sản xuất tại NM sữa Vinamilk – nơi ông Hoàng đang làm việc vậy nhưng không hiểu sao bị các nhà sản xuất bỏ qua.

Cho đến nay, mặc dù chưa có đánh giá thẩm định của các nhà khoa học đối với phương pháp tự điều chỉnh nhằm “tăng cường khả năng sinh công” cho động cơ xe máy của ông Hoàng nhưng xuất phát từ hiệu quả thực tế, số người tìm đến nhờ ông hiệu chỉnh xe đã lên tới 400 người. Một vị khách thấy hiệu quả lại đưa thêm vài khách khác tới, có những lúc khách từ xa đến, chủ nhà từ chối không tiện mà chỉ một mình cũng không xoay nổi.

Tại số nhà 105, ngõ 285 phố Đội Cấn, phóng viên ghi nhận cứ 10-15 phút lại có một khách đến nhờ sửa xe. Ông Hoàng phải lên lịch hẹn, phân bổ thời gian cho từng khách. Toàn bộ danh sách, số điện thoại của chủ xe đều được ông ghi vào sổ tay để theo dõi, trong đó nhiều người là GS, TS có chuyên môn kĩ thuật và đang giảng dạy tại các trường đại học. Nhiều cơ sở sửa chữa xe máy sau khi biết tin cũng đến tìm hiểu, thẩm định và đề nghị cùng hợp tác làm dịch vụ…Trong chừng mực nào đó, gần 2 năm nay giải pháp của ông Hoàng đã mang lại lợi ích trước mắt cho hàng trăm chủ xe gắn máy ở Hà Nội.