Vừa nghiệm thu đã lún nứt, sạt kè
Tuyến đường giao thông nông thôn đoạn từ ĐT.377 đến đường ĐH.54, thuộc xã Hàm Tử (sau đó sáp nhập thành xã Phạm Hồng Thái, huyện Khoái Châu cũ), nay là xã Triệu Việt Vương, tỉnh Hưng Yên, được bàn giao, đưa vào sử dụng từ tháng 6/2025. Tuy nhiên, sau thời gian ngắn khai thác, công trình đã xuất hiện nhiều dấu hiệu hư hỏng: Nứt mặt đường, bong bật kết cấu áo đường, lún cục bộ, sạt một số điểm hệ thống kè tiếp giáp kênh nước.
Khoảng 2km đường giao thông nông thôn với chi phí xây dựng hơn 30 tỷ đồng, vừa bàn giao đã 2 lần phải khắc phục, sửa chữa. Video: Tú Thành.
Được biết, dự án cải tạo, nâng cấp đường giao thông nông thôn xã Hàm Tử cũ, đoạn từ ĐT.377 đến ĐH.54 được đầu tư nhằm phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa của người dân; tăng kết nối giữa các trục giao thông quan trọng trên địa bàn. Công trình cũng được kỳ vọng góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông theo quy hoạch, định hướng phát triển giao thông vận tải tỉnh Hưng Yên đến năm 2030.
Tuyến đường có điểm đầu giao với ĐT.377, điểm cuối giao với ĐH.54 tại khu vực ngã ba tiếp giáp trụ sở UBND xã Hàm Tử cũ. Chiều dài tuyến khoảng 2km, chi phí xây dựng hơn 30,3 tỷ đồng.
Ghi nhận của PV Báo Nông nghiệp và Môi trường thời điểm đầu tháng 7/2026 cho thấy, nhiều vị trí nứt giữa mặt đường, nứt dọc mép đường, lún võng cục bộ và bong bật lớp vật liệu bề mặt đã được đơn vị thi công cắt, bóc tách để sửa chữa. Các điểm hư hỏng được khoanh cắt thành từng ô, tạo thành các hố vá cục bộ trên mặt đường; có đoạn các ô cắt nối tiếp nhau kéo dài dọc một bên làn xe. Một số vị trí sau khi bóc lớp mặt chưa được hoàn trả kết cấu áo đường.
Nhiều điểm hư hỏng được đơn vị thi công khoanh cắt thành từng ô, tạo thành các hố vá cục bộ trên mặt đường. Ảnh: Tú Thành.
Đáng chú ý, khu vực kè giáp kênh nước bị xô lệch, phần tường kè, gờ bê tông bảo vệ mép đường xuất hiện vết nứt ngang, nứt dọc; có đoạn bong vữa, rỗ bề mặt, hở mạch, không liền khối. Những dấu hiệu này tiềm ẩn nguy cơ mất ổn định nền đường, nhất là khi có mưa lớn, dòng chảy mạnh hoặc tải trọng phương tiện tác động thường xuyên.
Ông B. (SN 1954), ở thôn Thượng, xã Triệu Việt Vương cho biết, tình trạng sạt lở kè, rạn nứt mặt đường xuất hiện ngay sau một thời gian ngắn đưa vào sử dụng.
“Không thể nói do xe tải trọng chạy mà bịt nứt đường, sạt kè được. Nhìn bằng mắt thường, người dân chúng tôi thấy phần xây kè chưa chắc. Có chỗ vữa ít, các hốc đá không được chèn đầy. Đáng ra những khoảng trống giữa các viên đá phải được bổ sung thêm vữa để liên kết tốt hơn”, ông B. nói.
Theo phản ánh của người dân, quá trình thi công dự án cải tạo, nâng cấp đường giao thông nông thôn (đoạn từ đường ĐT.377 đến đường ĐH.54), nay thuộc xã Triệu Việt Vương, tỉnh Hưng Yên không đảm bảo. Ảnh: Tú Thành.
Theo ông B., người dân đi qua thấy bất thường thì phản ánh, nhưng không thể theo dõi thường xuyên quá trình thi công. “Chúng tôi hỏi thì họ bảo không phải việc của dân. Người dân đi lại thấy thế thì cũng chỉ biết nhắc nhở hoặc nói vài câu thôi”, ông B. cho biết thêm.
Cần làm rõ trách nhiệm thi công và giám sát?
Tại thời điểm PV ghi nhận, đơn vị thi công đã đưa máy xúc, vật liệu và công nhân đến hiện trường để sửa chữa một số điểm hư hỏng.
Ở khu vực sát mép kênh, công nhân tiến hành đóng cọc bê tông, gia cố đầu cọc, trám vữa và xử lý cục bộ phần tiếp giáp giữa thân đường với tường kè. Tuy nhiên, chính phương án khắc phục này lại đặt ra nhiều nghi vấn.
Đơn vị thi công đang tiến hành khắc phục, sửa chữa đoạn kè bị sụt lún. Ảnh: Tú Thành.
Với hiện trạng đã sạt, sụt lún, xô lệch kè đường, có dấu hiệu mất ổn định cục bộ, việc chỉ đóng cọc bê tông tại một số vị trí, sau đó đổ vữa vào đầu cọc, trám vá phần tiếp giáp với thân đường liệu có đủ khả năng chịu lực, chống trượt, chống xói lâu dài?
Về nguyên tắc kỹ thuật, đối với tuyến đường chạy ven kênh, phần kè taluy âm giữ vai trò quan trọng trong ổn định nền đường. Khi chân taluy bị xói, mái kè bị sạt, nước thường xuyên tác động vào thân nền, nếu không xử lý căn cơ từ nền móng, thoát nước, chống xói chân và liên kết kết cấu kè với thân đường, nguy cơ tái diễn nứt, lún, sạt sau sửa chữa là rất lớn.
Công nhân trám vữa, gia cố đầu cọc bê tông tại khu vực kè giáp kênh nước. Ảnh: Tú Thành.
Trao đổi với Báo Nông nghiệp và Môi trường, ông Lê Trọng Quang, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng xã Triệu Việt Vương cho biết, đây là vấn đề khiến nhiều người dân băn khoăn, đã có phản ánh gửi đến chính quyền xã mới.
Theo ông Quang, khi sáp nhập về xã mới, dự án đã quyết toán, bàn giao và đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, sau khi tiếp nhận địa bàn, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng xã Triệu Việt Vương nhận thấy chất lượng tuyến đường có những điểm chưa bảo đảm nên đã có văn bản đề nghị nhà thầu khắc phục.
“Không khắc phục cũng không được, vì kè đã nghiêng, đường đã lún. Dù xã mới không quản lý dự án từ đầu, nhưng công trình nằm trên địa bàn, thấy không ổn thì phải có ý kiến”, ông Quang nói.
Về nguyên nhân lún đường, sạt kè, đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng xã Triệu Việt Vương cho rằng cần có cơ quan chuyên môn thẩm định, kiểm định mới đánh giá được đầy đủ.
Trụ sở Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng xã Triệu Việt Vương, tỉnh Hưng Yên. Ảnh: Quán Dũng.
Liên quan phương án khắc phục, ông Quang cho biết hồ sơ thiết kế của dự án đã có, nhà thầu phải có trách nhiệm sửa chữa, hoàn thiện theo hồ sơ thiết kế. Hiện nhà thầu đang khắc phục bằng việc đóng cọc bê tông. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng xã Triệu Việt Vương cũng yêu cầu đơn vị tư vấn giám sát cũ bám sát quá trình sửa chữa.
Đáng chú ý, theo đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng xã Triệu Việt Vương, đây không phải lần đầu tiên nhà thầu phải sửa chữa tuyến đường này. Lần khắc phục đầu tiên diễn ra vào cuối năm 2025, tức chỉ sau vài tháng công trình được bàn giao, đưa vào sử dụng. Đến nay, tuyến đường lại tiếp tục phải sửa chữa.
Thực tế trên đặt ra nhiều câu hỏi về chất lượng thi công, công tác giám sát, nghiệm thu và cả hồ sơ khảo sát, thiết kế ban đầu của dự án. Với một tuyến đường giao thông nông thôn có chi phí xây dựng hơn 30 tỷ đồng, việc vừa đưa vào khai thác chưa lâu đã nhiều lần phải sửa chữa không thể chỉ xem là hư hỏng cục bộ.
Cơ quan chức năng cần làm rõ nguyên nhân lún nứt, sạt kè xuất phát từ nền đất yếu, khảo sát địa chất chưa đầy đủ, thiết kế kè chưa phù hợp, biện pháp thi công chưa bảo đảm, hệ thống thoát nước chưa hiệu quả hay do quá trình giám sát, nghiệm thu còn hạn chế. Phương án khắc phục hiện nay của nhà thầu cũng cần được kiểm tra, giám sát chặt chẽ, bảo đảm xử lý đúng nguyên nhân, tránh tình trạng chỉ vá mặt đường, gia cố phần nhìn thấy trong khi nguy cơ mất ổn định nền đường và hệ thống kè vẫn chưa được giải quyết triệt để.
