Theo Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), xuất khẩu cao su của Việt Nam tháng 3/2026 ước tính đạt khoảng 130.000 tấn, trị giá 248 triệu USD, tăng 23,5% về lượng và tăng 18% về giá trị so với tháng 3/2025.
Tính chung quý I/2026, xuất khẩu cao su của Việt Nam ước tính đạt 411.000 tấn, trị giá 752 triệu USD, tăng 8% về lượng và tăng 2,4% về giá trị so với cùng kỳ năm 2025.
Giá bình quân cao su xuất khẩu trong quý I/2026 đạt 1.828 USD/tấn, giảm 5,1% so với quý I/2025. Tính riêng tháng 3/2026, giá xuất khẩu đạt bình quân 1.909 USD/tấn, giảm 4,5% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng tăng 2,9% so với tháng trước. Đà tăng này chủ yếu do nguồn cung thu hẹp theo yếu tố mùa vụ, khi cây cao su bước vào giai đoạn thay lá và cho năng suất thấp. Bên cạnh đó, giá cao su cũng được hỗ trợ bởi xung đột tại Trung Đông. Do cao su tổng hợp được sản xuất từ dầu mỏ, giá dầu tăng khiến chi phí sản xuất tăng, thúc đẩy các nhà sản xuất chuyển sang sử dụng cao su tự nhiên, từ đó hỗ trợ giá cao su tự nhiên trên thị trường quốc tế.
Xuất khẩu cao su của Việt Nam quý I/2026 ước tính đạt 411.000 tấn, trị giá 752 triệu USD. Ảnh minh họa.
Tuy nhiên, nếu xung đột kéo dài, kinh tế toàn cầu có thể suy giảm, từ đó làm giảm nhu cầu đối với các sản phẩm công nghiệp như lốp xe, qua đó ảnh hưởng ngược trở lại tới thị trường cao su.
Theo hãng phân tích Bernstein, nhiều nhà sản xuất ô tô quốc tế đang đối mặt nguy cơ gián đoạn hoạt động kinh doanh do ảnh hưởng từ chiến sự tại Trung Đông, trong đó nổi bật là Toyota, Hyundai, Chery và Stellantis. Một trong những nguyên nhân chính là sự gián đoạn vận tải tại eo biển Hormuz, tuyến hàng hải chiến lược nối Vịnh Ba Tư với các thị trường quốc tế.
Bên cạnh dầu mỏ, đây cũng là tuyến vận chuyển quan trọng đối với ô tô và linh kiện đến và đi từ khu vực Trung Đông. Trong khi đó, Trung Đông là một trong những thị trường ô tô lớn và tăng trưởng nhanh trong nhiều năm qua. Năm 2025, khu vực này đã tiêu thụ khoảng 3 triệu xe mới, trong đó riêng Iran chiếm tới 38% tổng doanh số.
Xung đột khiến giá dầu tăng mạnh, kéo theo chi phí vận chuyển và sản xuất gia tăng, từ đó làm tăng giá xe và chi phí vận hành phương tiện. Điều này có thể khiến nhu cầu mua ô tô suy yếu, đặc biệt với các dòng xe động cơ đốt trong tiêu thụ nhiều nhiên liệu.
Trước rủi ro logistics và biến động thị trường, một số hãng xe đã bắt đầu điều chỉnh kế hoạch sản xuất. Toyota có thể giảm khoảng 40.000 xe trong kế hoạch sản xuất để sẵn sàng cho kịch bản gián đoạn logistics tại Trung Đông. Cũng theo Bernstein, nếu xung đột kéo dài và giá dầu duy trì ở mức cao, lạm phát năng lượng có thể làm suy giảm niềm tin tiêu dùng toàn cầu, qua đó kéo giảm nhu cầu mua xe tại nhiều thị trường khác.
Nhìn chung, thị trường cao su đang chịu tác động đan xen giữa các yếu tố hỗ trợ ngắn hạn và rủi ro dài hạn, đặc biệt từ biến động địa chính trị và nhu cầu công nghiệp toàn cầu, đòi hỏi doanh nghiệp chủ động thích ứng, đa dạng thị trường và nâng cao năng lực chống chịu trước những biến động khó lường.
