Ngày 24/3, Ban Chỉ đạo tổng kết Nghị quyết 36-NQ/TW năm 2018 về Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 của Ban Chấp hành Trung ương đã làm việc với Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam để lấy ý kiến sau 8 năm thực hiện, nhằm tháo gỡ điểm nghẽn, thúc đẩy tăng trưởng.
Phó trưởng Ban Chính sách chiến lược Trung ương Nguyễn Duy Hưng mong muốn doanh nghiệp đánh giá rõ thuận lợi, khó khăn, đề xuất cơ chế, chính sách đột phá để ngành hàng hải phát triển nhanh, mạnh, bền vững đóng góp mục tiêu tăng trưởng hai con số của đất nước. Ảnh: Trường Giang.
Tại buổi làm việc, Phó trưởng ban Thường trực Ban Chỉ đạo - Phó trưởng Ban Chính sách chiến lược Trung ương Nguyễn Duy Hưng cho biết, Nghị quyết 36 xác định 6 lĩnh vực chủ đạo của kinh tế biển, trong đó hàng hải giữ vai trò quan trọng. Ban Chỉ đạo mong muốn doanh nghiệp đánh giá rõ thuận lợi, khó khăn, đề xuất cơ chế, chính sách đột phá để ngành hàng hải phát triển nhanh, mạnh, đóng góp mục tiêu tăng trưởng hai con số của đất nước.
Theo Chủ tịch HĐQT Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Nguyễn Cảnh Tĩnh, sau 8 năm triển khai Nghị quyết, doanh nghiệp ghi nhận nhiều chuyển biến tích cực, từng bước khẳng định vai trò trụ cột trong chuỗi logistics và thương mại quốc tế. Nhận thức về kinh tế biển được nâng cao, định hướng phát triển chuyển từ ngắn hạn sang dài hạn, tập trung đầu tư cảng nước sâu, cảng trung chuyển và đội tàu hiện đại.
Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Đặng Ngọc Điệp đề nghị doanh nghiệp tham gia góp ý trong quá trình xây dựng Dự thảo Luật Luật Tài nguyên, môi trường và hải đảo (sửa đổi) để làm sao phát huy lĩnh vực hàng hải nói riêng, kinh tế biển nói chung trong thời gian tới. Ảnh: Trường Giang.
Giai đoạn 2020 - 2025, sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt bình quân hơn 130 triệu tấn/năm, tăng gần 8%/năm; doanh thu hơn 15.700 tỷ đồng/năm; lợi nhuận trước thuế tăng bình quân trên 45%/năm; nộp ngân sách hơn 5.700 tỷ đồng. Hệ thống cảng biển được đầu tư đồng bộ, nhiều dự án như bến container Lạch Huyện góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh quốc tế.
Doanh nghiệp cũng đẩy mạnh chuyển đổi số với các hệ thống quản lý hiện đại, hướng tới mô hình cảng biển thông minh, logistics tích hợp. Đồng thời, triển khai các giải pháp phát triển xanh, trẻ hóa đội tàu, giảm phát thải, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050.
Tuy nhiên, đại diện doanh nghiệp cho rằng, hệ thống pháp luật còn chồng chéo, quy hoạch không gian biển thiếu đồng bộ, hạ tầng kết nối chưa đáp ứng yêu cầu, chi phí logistics còn cao, việc huy động nguồn lực cho các dự án lớn còn hạn chế.
Tại hội nghị, các đơn vị trực thuộc Tổng Công ty đã kiến nghị hoàn thiện thể chế theo hướng đồng bộ, thống nhất; đẩy nhanh thực hiện quy hoạch không gian biển quốc gia; có chính sách tín dụng ưu đãi dài hạn và cơ chế chia sẻ rủi ro trong các dự án lớn, nhất là đối tác công-tư (PPP). Đồng thời, sớm ban hành khung pháp lý về tài chính xanh, xây dựng danh mục phân loại xanh cho lĩnh vực hàng hải, tạo điều kiện tiếp cận nguồn vốn quốc tế.
Nhiều đại biểu đề xuất cần hình thành chính sách tín dụng ưu đãi dài hạn cho đầu tư đội tàu, cảng biển và logistics. Ảnh: Trường Giang.
Phát biểu tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Đặng Ngọc Điệp cho biết, Bộ đang xây dựng chính sách Luật Tài nguyên, môi trường và hải đảo (sửa đổi) theo hướng một đầu mối giải quyết thủ tục, giảm chồng chéo, đẩy mạnh cải cách hành chính. Đồng thời, cũng hướng tới hài hòa lợi ích, hạn chế chồng chéo, bổ sung cơ chế ưu đãi khi giao biển, phân cấp mạnh cho địa phương nhằm tạo thuận lợi cho doanh nghiệp phát triển.
Thứ trưởng đề nghị doanh nghiệp tham gia góp ý trong quá trình xây dựng Dự thảo Luật Luật Tài nguyên, môi trường và hải đảo (sửa đổi) để làm sao phát huy lĩnh vực hàng hải nói riêng, kinh tế biển nói chung trong thời gian tới.
Kết luận buổi làm việc, ông Nguyễn Duy Hưng đề nghị Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam hoàn thiện báo cáo, tổng hợp đầy đủ ý kiến, đề xuất để Ban Chỉ đạo nghiên cứu, tiếp thu trong quá trình tổng kết Nghị quyết, trình Bộ Chính trị xem xét.
