Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội vừa được công bố, Thành phố đặt mục tiêu hoàn thiện toàn diện hệ thống giao thông theo hướng hiện đại, đa tầng và liên kết vùng. Cụ thể, Hà Nội sẽ di dời các bến xe trong khu vực đường Vành đai 3, xây dựng cảng hàng không thứ 2 ở phía Nam với công suất dự kiến khoảng 30-50 triệu khách/năm, đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Đồng bộ mục tiêu này, thời gian tới, Thành phố sẽ hoàn thiện mạng lưới đường Vành đai 4; 4.5 và 5; mở rộng các trục hướng tâm Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, Quốc lộ 1A, 6, 32, 21 và trục Hà Đông - Xuân Mai.
4 bến xe trong khu vực đường Vành đai 3 sẽ dược di dời. Ảnh: Toàn Vũ.
9 trục động lực quy mô tối thiểu 6 làn xe chính dự kiến xây dựng trong đó gồm các tuyến giao thông huyết mạch như Quốc lộ 1A đoạn từ Vành đai 1 - hầm Kim Liên đến cầu Giẽ được nghiên cứu mở rộng mặt cắt lên 90m.
Hà Nội cũng lên kế hoạch chuyển đổi công năng, từng bước di dời các bến xe trong khu vực Vành đai 3, gồm bến xe Gia Lâm, Mỹ Đình, Giáp Bát và bến xe Nước Ngầm.
Hà Nội sẽ bố trí quỹ đất hợp lý (bao gồm cả các không gian ngầm) để xây dựng các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe phù hợp nhu cầu từng khu vực, gắn với hệ thống công trình dịch vụ, giao thông công cộng, công viên cây xanh, vành đai.
Về hàng không, sẽ nâng công suất Cảng hàng không quốc tế Nội Bài lên khoảng 50 triệu hành khách/năm, mở rộng thêm khoảng 1.500 ha về phía Nam.
Hà Nội cũng dự kiến xây dựng sân bay thứ 2 của Vùng Thủ đô tại khu vực phía Nam, thuộc địa bàn Ứng Hòa - Chương Mỹ với quy mô khoảng 1.500 ha, công suất dự kiến 30-50 triệu khách/năm theo định hướng mô hình “đô thị sân bay”.
Đối với các dự án xây dựng cầu vượt sông Hồng, ngoài các công trình cầu Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà..., Quy hoạch cũng đề cập việc cải tạo mở rộng cầu Chương Dương, tăng kết nối qua sông Đuống, sông Đà và các khu vực vùng sâu, vùng xa.
Hà Nội cũng đưa vào Quy hoạch định hướng ưu tiên giải pháp hầm vượt sông đa tầng, kết hợp cả đường bộ và đường sắt nhằm tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng và bảo vệ cảnh quan đô thị; nghiên cứu bổ sung chức năng lưỡng dụng cho các sân bay quân sự Gia Lâm và Hòa Lạc; thiết lập các điểm cất, hạ cánh cho phương tiện công nghệ mới như drone, taxi bay tại Hòa Lạc, Sóc Sơn…
Khu vực nội đô, Hà Nội sẽ phát triển mô hình giao thông đa tầng gồm đường mặt đất, đường trên cao và hầm chui cơ giới tại các nút giao lớn để tối ưu năng lực lưu thông tại những nơi khó mở rộng mặt bằng.
Năm 2018, Hà Nội cũng từng có chủ trương chuyển đổi chức năng của 4 bến xe lớn nội đô thành các điểm đầu mối phục vụ giao thông công cộng (bãi đỗ xe, điểm trung chuyển xe buýt...), thay thế vào đó sẽ là các bến xe ở khu vực đường vành đai 4.
Cụ thể: Bến xe liên tỉnh Gia Lâm (diện tích 1,45 ha) dự kiến sau năm 2020 chuyển thành bãi đỗ xe, điểm đầu cuối xe buýt, phục vụ vận tải hành khách nội đô. Các tuyến của bến xe Gia Lâm sẽ được chuyển về bến Cổ Bi, Đông Anh, Nội Bài và bến xe phía Nam (Ngọc Hồi).
Bến xe khách Mỹ Đình (diện tích 3,5 ha) dự kiến sau năm 2025 chuyển thành bãi đỗ xe, điểm đầu cuối xe buýt, phục vụ vận tải hành khách nội đô. Các tuyến của bến xe Mỹ Đình sẽ được chuyển về bến Cổ Bi, Nội Bài, Phùng và bến xe phía Tây.
Bến xe khách Giáp Bát (diện tích 3,65 ha) dự kiến sau năm 2020 chuyển thành bãi đỗ xe, điểm đầu cuối xe buýt, phục vụ vận tải hành khách nội đô. Các tuyến của Bến xe Giáp Bát sẽ được điều chuyển về bến xe Cổ Bi, Đông Anh, Yên Nghĩa và bến xe phía Nam (Ngọc Hồi).
Bến xe Nước Ngầm sẽ được nâng cấp cải tạo trong giai đoạn trước mắt, dự kiến sau năm 2025, khi xây dựng mới bến xe phía Nam thì chuyển thành đầu mối giao thông công cộng. Các tuyến của Bến xe Nước Ngầm sẽ được chuyển về Bến xe Cổ Bi và Bến xe phía Nam.
