Mở rộng đường Láng nghiên cứu kết hợp với cảnh quan bờ sông Tô Lịch

Dự án thuộc nhóm A

Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất mở rộng đường Láng (vành đai 2, đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy) từ 21 m lên 53,5 m cho đường dưới thấp và đầu tư xây mới đường trên cao 19 m. Dự án thuộc nhóm A, công trình giao thông đường bộ cấp đặc biệt, nhằm khép kín Vành đai 2, giảm ùn tắc nghiêm trọng tại trục đường này, hoàn thành đưa vào sử dụng trước năm 2028.

Sở Xây dựng vừa báo cáo UBND TP Hà Nội phương án cải tạo, mở rộng vành đai 2 trên cao và dưới thấp, đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 21.400 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng chiếm phần lớn, gần 17.000 tỷ đồng, còn lại là xây lắp và các hạng mục liên quan. Thời gian dự kiến triển khai từ nay đến 2028. 

Theo Sở Xây dựng, trên cơ sở yêu cầu của lãnh đạo thành phố, Sở đã phối hợp các đơn vị liên quan nghiên cứu. Trong đó, có hai phương án chính là mở rộng đường dưới thấp, xây dựng cầu cạn (đường trên cao) và làm hầm chìm đường kính lớn phục vụ mục tiêu giao thông đường bộ kết hợp thu chứa nước mặt chống ngập úng tại khu vực.

Nếu xây cầu cạn thì tim cầu trùng với tim đường dưới thấp theo quy hoạch, mặt cắt ngang 53,5 m cho đường dưới thấp và 19 m cho trên cao. Phương án này có nhiều ưu điểm như đồng bộ mặt cắt quy hoạch đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở, kết nối lên xuống thuận lợi tại các nút giao, không ảnh hưởng đến giao thông trên tuyến trong quá trình thi công.

Với phương án xây dựng hầm, các đơn vị đã xem xét bài toán xây dựng hầm chìm đường kính lớn (D=14,5 m đến 15,2 m) phục vụ mục tiêu giao thông đường bộ kết hợp thu chứa nước mặt chống ngập úng tại khu vực. Tại các điểm giao cắt với nút giao Ngã Tư Sở có thiết kế nhánh hầm hở, hầm kín kết nối.

Sở Xây dựng cho rằng phương án hầm có một số bất cập như bị ảnh hưởng bởi hệ thống trụ cầu đường sắt Cát Linh - Hà Đông, không bảo đảm không gian kỹ thuật để bố trí hầm 4 làn xe, có nguy cơ tác động đến chùa Miếu và các công trình dân cư lân cận. Ngoài ra, việc giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 5 và điều kiện cao độ thực tế khiến chiều dài hầm hạn chế, hiệu quả đầu tư không cao.

Từ phân tích trên, Sở Xây dựng đề xuất phương án cầu cạn, trước mắt theo hình thức đầu tư công từ ngân sách thành phố nhằm đẩy nhanh tiến độ, sau đó có thể nghiên cứu chuyển sang đối tác công tư để đa dạng nguồn vốn.

Nghiên cứu kết hợp với công viên 2 bên bờ sông Tô Lịch

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, với bề rộng khoảng 10,5m mỗi chiều, năng lực thông hành tối đa của tuyến khoảng 3.000 phương tiện/giờ, nhưng thực tế đã lên tới khoảng 8.000 phương tiện/giờ. Tình trạng quá tải kéo dài nhiều năm được xác định là nguyên nhân chính gây ùn ứ tại khu vực này. Sau khi cải tạo xong đoạn dưới thấp, từ chiều rộng khoảng 21m cho cả 2 chiều hiện nay, đường Láng sẽ rộng khoảng 53,5 m, vận tốc thiết kế 80 km/giờ và là trục chính đô thị. Từ tháng 10/2025, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn đã yêu cầu các sở, ngành liên quan tiếp tục nghiên cứu phương án đầu tư dự án này đảm bảo tổng thể đồng bộ, đa dạng mục tiêu, đa chức năng.

Lãnh đạo TP. Hà Nội đặc biệt lưu ý, cần nghiên cứu, xem xét hướng hầm chìm đường kính lớn phục vụ mục tiêu giao thông đường bộ kết hợp thu chứa nước mặt chống ngập úng tại khu vực; kết nối giao thông đường hầm với phần đi bằng; kết hợp đồng bộ, kiến trúc không gian mở với công viên tuyến 2 bên sông Tô Lịch… Vành đai 2 là tuyến giao thông nội đô khép kín của TP Hà Nội dài gần 44km, gồm các tuyến đường, phố: Vĩnh Tuy - Minh Khai - Đại La - Ngã Tư Vọng - đường Trường Chinh - Ngã Tư Sở - đường Láng - Cầu Giấy - Bưởi - Nhật Tân - Vĩnh Ngọc - Đông Hội - cầu chui Gia Lâm - khu công nghiệp Hanel - Vĩnh Tuy. Hiện, Vành đai 2 còn đoạn Ngã Tư Sở - Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng) dài 3,8km chưa được mở rộng, cải tạo.