Chợ xe cũ trầm lắng, thị trường xe mới và xe điện khởi sắc

Đầu tháng 4/2026, dọc tuyến phố Chùa Hà và các trục đường lân cận như Cầu Giấy, Dương Đình Nghệ, không khó để bắt gặp những hàng dài xe máy cũ phủ kín các vỉa hè. San sát nhau là các cửa hàng thu mua đủ chủng loại.

Chùa Hà từ lâu được coi là “thủ phủ” xe máy cũ lớn nhất Hà Nội. Không khí trước đây luôn rất náo nhiệt nay, nhưng nay lại trở nên khác lạ, ảm đạm. 

Tại một điểm thu mua xe cũ trên đường Cầu Giấy, anh Sơn (phường Phú Diễn) cho biết vừa quyết định bán chiếc xe máy đã sử dụng hơn 10 năm. “Sắp tới sẽ có lộ trình hạn chế xe xăng nên tôi tranh thủ bán sớm. Để lâu sợ không ai mua vì mọi người sẽ ưu tiên mua xe điện”, anh cho biết.

Chị Nguyên, 28 tuổi (phường Yên Hòa) cũng có tâm trạng tương tự. Dù chiếc xe cũ vẫn sử dụng tốt, thời gian gần đây, giá xăng tăng cao khiến chi phí vận hành tăng đáng kể. “Sắp tới, quy định về kiểm định khí thải có thể chặt chẽ hơn, cùng với việc hạn chế xe xăng vào nội đô nên tôi đang cân nhắc bán để chuyển sang xe điện”, chị bày tỏ. 

Theo chia sẻ của các tiểu thương, khoảng 6 tháng trở lại đây, lượng xe được mang đến bán tăng rõ rệt. Tuy nhiên, lượng khách mua lại giảm đáng kể, chỉ khoảng 60-70% so với cùng kỳ năm trước.  

“Xe cũ thì nhiều, nhưng khách mua thì ít. Những dòng xe đời cũ, máy yếu, chúng tôi gần như không dám nhập. Nếu có thì giá rất thấp vì mua về cũng khó bán lại”, anh Hùng, chủ một cửa hàng xe máy cũ tại phố Chùa Hà nói.

Theo anh Hùng, trước đây các dòng xe phổ thông dù đã qua sử dụng nhiều năm vẫn có thể dễ dàng tiêu thụ ở phân khúc khách hàng thu nhập thấp. Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện nay, tâm lý e ngại về chính sách khiến cả người mua lẫn người bán đều dè chừng.

Dựa trên bảng giá tham khảo tại một số cửa hàng buôn bán xe máy cũ, các dòng tay ga phổ thông có biên độ dao động khả mạnh. Với những mẫu mới, sản xuất từ năm 2020 đến 2023, xe Honda Vision được thu mua khoảng 25-30 triệu đồng, xe Air Blade khoảng 30-35 triệu.

Nếu đời xe sâu hơn, từ năm 2017 đến 2020, giá giảm xuống. Cụ thể, xe Honda Vision là từ 20-25 triệu đồng, còn Air Blade là 25-30 triệu.

Với các dòng xe số như Wave Alpha hay Yamaha Sirius cùng khoảng đời trên, mức giá thu mua chỉ khoảng một nửa, ở mức 10-15 triệu đồng, tùy chất lượng, độ đồng đều và hình thức xe.

Một số cửa hàng cho biết, giá thu mua xe cũ đã giảm khoảng vài triệu đồng so với trước khi các quy định về khí thải ở Hà Nội được công bố.

Anh Kiên, chủ một ki-ốt xe cũ chia sẻ: “Trước đây, xe nhập về vài ngày là có thể bán được. Nhưng hiện tại, có những chiếc để cả tuần, thậm chí lâu hơn vẫn chưa có khách hỏi mua", anh nói và ví dụ chiếc Honda Vision đời 2022, nếu trong năm 2025 có thể thu mua và bán ra ở mức 29-30 triệu đồng, thì nay hạ xuống còn 25-26 triệu đồng. 

Trong khi xe máy xăng bị sụt giảm nhu cầu, thị trường xe điện lại ghi nhận sự phát triển nhanh chóng với nhiều mẫu mã và mức giá ngày càng cạnh tranh. Anh Kiên cho biết thêm, giờ người tiêu dùng chỉ cần bỏ ra khoảng 10 triệu đồng là đã sở hữu một chiếc xe máy điện mới.

“Khách hàng họ thực tế lắm, thay vì mua xe máy xăng cũ, họ chọn xe điện mới để vừa yên tâm về nguồn gốc, vừa tiết kiệm chi phí vận hành, mà giá cả lại tương đương nhau”, anh nhìn nhận.

Sự sụt giảm của thị trường xe máy cũ, theo các chủ cửa hàng tại Chùa Hà, còn đến từ việc các hãng xe liên tục áp dụng giảm giá bán tại đại lý, không còn tình trạng bị chênh giá như trước. Thậm chí nhiều mẫu xe còn bán giá thấp hơn niêm yết, nên nhiều người cũng chuyển từ chọn xe cũ sang xe mới.

Theo báo cáo bán hàng quý I/2026 của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số xe máy tại thị trường Việt Nam đạt 729.121 xe, tăng 8,3% so với con số 673.055 của quý I năm ngoái.